Forbrenningsmotorene er dømt. Dette er i det minste viljen til mange europeiske regjeringer. Etter å ha forpliktet seg til en drastisk reduksjon i CO2-utslipp og NOx-nivåer (eller nitrogenoksider) siden Paris-avtalen, ellers vil regningen være høy, er forbudet mot dieselbiler ett løsninger på bordet.
Byer som allerede har begrenset inngangen til dieselbiler
Som i Lisboa, for eksempel, er det allerede mange europeiske byer som begynner å begrense sirkulasjonen av gamle og forurensende kjøretøy (de som er solgt frem til 2020) og et løfte om å forvise dieselkjøretøy permanent innen 2025.
Paris, Madrid og Athen har allerede blitt enige om å forby dieselmotorer fra 2025, og spanjolene planlegger å forby diesel i sentrum av sin hovedstad innen 2020. Den franske regjeringen har til og med bestemt å forby salg av biler med en forbrenningsmotor (bensin eller diesel) etter 2040.
Fra 2020 i London vil det være flere dieselbiler i opplag, og 35 andre engelske byer melder seg inn i denne dieselboikotten. Brussel har allerede kunngjort et "farvel" med diesel i år, i alle fall for kjøretøy som er satt i omløp før 1998. Tyskland, en av de største eksportørene av biler - i en bransje som sysselsetter mer enn 800 000 mennesker - har sett Byer som München, Stuttgart (fødestedet til Mercedes og Porsche) og Hamburg har forpliktet seg til totalforbudet for dieselbiler innen 2025.
Selv i Italia, spesielt i Milano, Roma og Torino, er det allerede trafikkforbud i sentrum på grunn av CO2-utslipp.
Dermed har i alt minst 15 byer (europeiske og andre) allerede begrenset sirkulasjonen av dieselbiler på deres veier, nemlig:
- Paris
- Brussel
- London
- Oxford
- Madrid
- Aten
- Roma
- drage
- Torino
- Berlin
- Hamburg
- Stuttgart
- München
- Oslo
- København
Farvel til diesel: hva sier utbyggerne?
I dette scenariet er produsentene klare. Det som står på spill er ikke kvaliteten på motorene, men deres evne i nær fremtid til å oppfylle strenge miljøstandarder til høye kostnader.
Problemet er med andre ord ikke mangelen på teknologi, men kjøpekraften til forbrukeren. Produsentenes investering i å utstyre biler med de nye teknologiene som trengs for å redusere utslipp vil ha en betydelig innvirkning på prisen på kjøretøyer og derfor på kjøpekraften til forbrukerne. Derfor har hybrid- og elektriske kjøretøy de siste årene tiltrukket seg mer og mer allmennheten, de er lavutslippskjøretøyer mens de er økonomisk tilgjengelige.
Siden den industrielle skandalen og helsen til saken Volkswagen (Dieselgate), tar bilprodusentene sikte på å redusere deres produksjonslinje dieselbiler til fordel for hybrid- eller elektriske kjøretøyer. Noen produsenter går videre som Volvo, som har som mål å produsere bare hybrid- og elektriske kjøretøy fra 2020.
Teknologi vs forbrukskostnader
For dieselkjøretøyer, og for å redusere NOx-utslipp betydelig, har avgassbehandlingssystemer involvert en utbredt bruk av partikkelfiltre og, nylig, selektive katalytiske reduksjonssystemer for dieselmotorer. den delen av utbyggerne.
Oppgraderingen av dieselmotorteknologien har ført til en økning i kjøpesummen for disse kjøretøyene, til poenget med å gjøre valget av en dieselmotor snarere enn en bensinmotor uforsvarlig.
Og anvendt på biler i de nedre segmenter, nemlig by- og nyttekjøretøy, ville disse verdiene bli uutholdelige for forbrukeren. Av denne grunn får biler med hybridteknologi mer og mer markedsandel. Foreløpig er dette den eneste løsningen som oppfyller 95g / km CO2 som myndighetene krever.
Hybride, elektriske eller nye teknologier, bare fremtiden vil fortelle oss hvordan vi skal løse og respektere miljølovene!
For å lese også:
- Bensin, diesel, LPG, bioetanol, hybrid: Hvilken motor skal du velge?
- De ti beste landene med verdens billigste bensin
- Bensin eller diesel: hva skal jeg velge?