Paris, Marseille, Lyon, så mange byer som snart kunne utstyres med urbane bompenger . Denne enheten, som allerede er testet av internasjonale megasiteter som London, Singapore og Stockholm, har til og med vært gjenstand for en endelig montering, ifølge en kopi av det foreløpige lovutkastet om orientering av mobilitet (LOM). Oppsummert kan franske byer med mer enn 100 000 innbyggere bli utstyrt med en trafikkbelastning ved innreise. Avgiftene som samles inn vil bli samlet inn av mobilitetsmyndigheten (AOM).
Byavgift: alt du trenger å vite
Teksten om mobilitetsorienteringsloven (LOM) sørger for ikke-obligatorisk installasjon av bompenger ved inngangen til tettsteder med mer enn 100 000 innbyggere. I følge Le Figaro vil en "overbelastningsrate" bli sendt inn til bilistene. Gebyrene som sistnevnte betaler vil bli samlet inn av AOM, myndigheten som organiserer mobilitet.
En koeffisient for å pålegge kjøretøy
Hvis AOM definerer den anvendte tariffen og dens anvendelsestimer , bør et tak på € 2, 50 teoretisk sett være i kraft overalt i Frankrike. I byer med mer enn 500 000 innbyggere - særlig i Paris, Marseille og Lyon - kan imidlertid en multiplikator opp til x4 være i kraft, avhengig av kategorien til det aktuelle kjøretøyet.
Vi vet også at en pakke kan implementeres, og at gratis parkering vil være mulig for alle sjåfører hvis hjem eller arbeidsplass er lokalisert i området med en belastningsbelastning. Førere av kjøretøy med generell interesse vil selvfølgelig ikke trenge å betale en trafikkbelastning.
Et teletjenestesystem for brukere
Lovgivningen nevner også et teletjenestesystem. Sistnevnte vil tillate brukere å betale prisbeløpet selv før de krysser omkretsen av området underlagt trafikkbelastningen.
Visste du det?
Retten for orientering av mobilitetene, hvor den inntil nå er registrert teksten adressert til statsrådet, bør vedtas for parlamentet neste år.
Hvilken opplevelse av bompenger i utlandet?
I europeiske byer som London og Milano er det allerede blitt implementert bompenger for å redusere forurensningen. I London er for eksempel sjåfører av forurensende biler pålagt å betale en skatt på € 10 per dag for å kjøre i sentrum. Den britiske hovedstaden har brukt dette systemet siden 2003. Den siste kalles overbelastningskostnad. Brukes hver dag i uken unntatt helgen, det frigjør nevnte elbiler så vel som de som gir ut et veldig lavt CO2-nivå.
Eksemplene på Stockholm og Singapore
I Stockholm, mindre opptatt av bilister! Når det er sagt, er bompenger fradragsberettiget for de som tydeligvis reiser til arbeidsplassen sin raskere med bil enn med offentlig transport. I tillegg, akkurat som i London, beskattes ikke funksjonshemmede personers biler.
Merk at i London og Stockholm er et automatisk optisk gjenkjenningssystem i bruk. Bilens lisensplater blir derfor analysert ved hjelp av en teknolog. I London er for eksempel mer enn 650 kameraer installert over hele byen; lovbrytere kan ikke komme seg gjennom sprekkene!
I Singapore er det en helt annen enhet som brukes. Faktisk er bilene til bilistene utstyrt med en kasse. Når brukere vil ha tilgang til sentrum, setter de inn et forhåndsbetalt kort i boksen, som kommuniserer direkte med terminaler som ligger ved inngangene til området.
Visste du det?
Selv om apparater som tilsvarer byavgift åpenbart har bevist sin verdi i utlandet, er det ikke alle som er fast bestemt på å se regningen som blir passert i Frankrike. Det som i hvert fall er sikkert, er at det er de folkevalgte representantene for hver storby som skal avgjøre om deres kommune skal utstyres med byavgift eller ikke.
Hvilke reelle kostnader for bilistene?
Som du kan se, er formålet med trafikkbelastning å avdekke trafikken i store byer. Dette verktøyet vil gjøre det mulig å bedre kontrollere utslipp av klimagasser, eller til og med å begrense dem. Det gjenstår å se hvor mye byavgiftene vil koste konkretister! I henhold til informasjonen vi har hittil, vil trafikanter som bor i kommuner med mer enn 100 000 innbyggere betale 2, 50 € per dag. I byer med mer enn 500 000 innbyggere vil dagavgiften være 5 € . Når det gjelder lastebilsjåfører, må de betale opptil 10 € per dag. Gratis adgang kan anbefales om natten, i helgene og på helligdager.
For å lese også:
- Vignetter Crit'Air: hvor, hvorfor, hvordan kjøpe dem?
- CO2-avgift i 2020: straffen for forurensende kjøretøy
- Parkering i Paris: de forskjellige løsningene
- Alt du trenger å vite om pakken etter parkering
- Vil de røde lysene på motorveien bli utbredt?