Fartsgrensen med 90 til 80 km / t på sekundære veier er bare ett av mange tiltak for å forbedre trafikksikkerhetstall de neste årene. Likevel er dette bare den vi snakker om: et fall på 10 km / t som av mange sjåfører blir sett på som en ekstra frihetsberøvelse som ikke er berettiget. Men hva er det egentlig? Er dette en enkel måte for staten å skaffe mer penger eller er det et reelt ønske om å beskytte bilister?

Trafikksikkerhetstall for de siste årene

Det er på toveis veger at ulykkene er proporsjonalt de fleste. Faktisk er de to kanalene som ikke integrerer separatorer de farligste på grunn av nærheten til kjøretøy som går i motsatte retninger. Det er derfor på denne type veger at fartsbegrensningsinnsatsen vil konsentrere seg de kommende årene. Vi bemerker også at den første dødelighetsfaktoren i trafikkulykker fremdeles er for stor hastighet, etterfulgt av alkohol, nektelse av å bruke bilbelte og tretthet av fører.

For øyeblikket dør 3500 mennesker på veiene hvert år. Det forventes en nedgang på 10% etter reduksjon av hastigheten på de deler av veien som er vurdert som utsatt.

Hva er konsekvensene hvis de autoriserte fartsgrensene overskrides?

De vil alltid bli sanksjonert på samme måte, med en straff som øker i henhold til fartsovertredelsen. Et overskudd på under 20 km / t vil resultere i tap på ett poeng, mellom 20 og 30 km / t: 2 poeng, mellom 30 og 40 km / t: 3 poeng, mellom 40 og 50 km / t: 4 poeng, høyere i 50 km / t: 6 poeng i henhold til skalaen som gjaldt i 2020.

Årsakene til dette fartsbegrensende tiltaket

Dette er allerede iverksatt i andre land i Den europeiske union, og i disse landene er antallet dødsfall på veiene mye lavere enn Frankrike.

Denne avgjørelsen er basert på en studie som ble utført i 1982. Resultatet var avgjørende: en reduksjon på 1% i hastigheten ville gi en reduksjon på 2% for personskader og 4% for dødsulykker. Hvis dette tiltaket i tillegg fokuserer på de farligste delene av veien, er resultatene enda bedre. Regjeringens avgjørelse kritiseres fordi den er basert på en studie som ble gjort for 35 år siden … En tid da trafikkforholdene, veiene og kjøretøyene var veldig forskjellige.

Test og resultater for å redusere antall dødsulykker

Effektene som forventes etter denne nye fartsgrensen er viktige: dette enkle tiltaket vil redde mellom 350 og 400 liv per år. Men sjåfører hører ikke det på den måten: for et stort flertall av dem er staten ganske enkelt på jakt etter en enkel måte å kausjonere kistene sine og bryr seg lite om statistikken over trafikksikkerhet i Frankrike.

Det er allerede utført en test i 2020 angående denne fartsgrensen for visse veityper: på riksveiene 7, 57 og 151 var seksjonene som ble ansett som de mest risikable begrenset til 80 km / t i stedet for 90 i to år. . Problemet er at resultatene fra dette eksperimentet ennå ikke er publisert … Det er derfor vanskelig under disse forholdene for regjeringen å påkalle resultatene fra denne studien å innføre disse nye tiltakene.

En merknad fra regjeringen om dette emnet ble likevel sendt til prefektene, der de opplyste at antallet ulykker hadde gått ned som følge av denne hastighetsreduksjonen, men denne oppfatningen ble deretter moderert under påskudd av at de berørte veideler var for for å trekke pålitelige konklusjoner. Det er ikke så mye dette blandede funnet som opprører sjåførene, men heller regjeringens avslag på å offentliggjøre og kommentere resultatene.

Andre tiltak som er planlagt for å redusere antall ulykker på veiene

Her er noen eksempler blant de planlagte tiltakene:

  • Beskyttelsen av gående og syklende er en av de største bekymringene: ulykker som har drept fotgjengere eller syklister har økt de siste årene. Noen tankerekker beveger seg mot en tydeligere adskillelse av veien for de forskjellige brukerne.
  • Unge sjåfører overvåkes også nøye fordi de utgjør en betydelig andel av dødsfallene i trafikkulykker. Bedre støtte til nye sjåfører er derfor tenkt.
  • Tøffere straffer for sjåfører som bruker mobiltelefonene sine mens de kjører.
  • Installasjon av pusteapparater tillater ikke førere som er for alkoholiserte å starte kjøretøyet. Et tiltak som ikke ville være systematisk, men snarere forbeholdt personer som allerede er dømt for å ha kjørt mens de var beruset.

For å lese også:

  • De 9 radartypene som finnes på franske veier
  • Pedagogisk brann: hva er det?
  • Tilbaketrekking av poeng på tillatelsen: overtredelser og omfang

Kategori:

Bil