Porch 911 er en modell kjent over hele verden. Født for 56 år siden, i dag drømmer fortsatt bilentusiaster om å eie en. Her er alt du trenger å vite om denne legendariske bilen:
Historien til veranda 911
Før Porsche 911 dukket opp i sportsbilerens verden, var det 901. Presentert som en ny sportsmodell, i 1963, på Frankfurt Motor Show, var Porsche 901 ment å erstatte Porsche 356 og hun arvet fra sistnevnte sin luftkjølte motor. 911 var større, mer komfortabel og mer dynamisk, med en 6-sylindret motor, bakhjulsdrift og uavhengige fjæring. Det var en skikkelig luksussport, som kombinerte designkvalitet, typisk germansk nøkternhet og raffinert dynamikk.
Men navnet 901 varte ikke, siden Peugeot hevdet å ha i Frankrike lisensen på den tresifrede betegnelsen og en null i midten. Porsche kunne ha endret hele navnet på 901 på det franske markedet (som tilfellet var med Daimler, som ble omdøpt til Mercedes, før Mercedes-Benz-tiden), men merket bestemte seg for å forenkle ting ved å sette nummer 1 i midten. Slik ble Porsche 911 født.
Navnet Porsche er selvfølgelig assosiert med grunnleggeren, Ferdinand Porsche, kjent over hele verden. Ferdinand som grunnla Porsche er imidlertid ikke opprinnelsen til 911. Grunnleggeren av merket var bestefaren til Ferdinand Butzi Porsche, designeren av 911. Og sistnevnte var sønn av Ferdinand Ferry Porsche, til hvem vi skylder 356, betraktet som den første modellen av merket, og som vil bli erstattet av 911. Litt forvirret? La oss oppsummere:
- Ferdinand Porsche: opprinnelsen til Porsche-merket, ansvarlig for utviklingen av Volkswagen Beetle, blant andre biler.
- Ferdinand Ferry Porsche: sønn av grunnleggeren, han tok med seg Porsche 356, den første bilen til merket.
- Ferdinand Butzi Porsche: sønn av Ferry Porsche og barnebarn av grunnleggeren, ansvarlig for utformingen av 901 (som ikke kunne være 901 og ble 911).
Den første Porsche 911
Den første 911 (som fortsatt ble kalt 901 innen merkevaren), inneholdt en horisontalt motsatt 6-sylindret motor, en konfigurasjon kjent som bokser og patentert av Karl Benz i 1896. Den hadde en kapasitet på 1991 cc og en flyt på 130 hester.
I 1966 ble Porsche 911S født, med 30 flere hestekrefter og over 200 hestekrefter i sine racingversjoner. Året etter presenterte merket en versjon av 911 kjent som Targa. Dette navnet ble inspirert av det berømte italienske løpet Targa Florio, der det tyske merket vant flere seire. 911 Targa ble preget av det avtakbare taket og bakruten (på det tidspunktet, plast). Strukturen ble forsterket av en sentral sikkerhetsbue, en løsning som til slutt ble stilmerket for Targa-versjonene.
Fra 1970 har 911 nå en 2195cc motor, med en hestekrefter på 125 hestekrefter, og fra 1972 klatrer den til 2341cc. Denne motoren forble kjent som 2.4, selv om den er nærmere en 2, 3, og det er propellen der Porsche introduserte det mekaniske injeksjonssystemet i de høyere variantene 911E (165 hk) og 911S (190 hk) ). De mer tilgjengelige 911T brukte forgassere og 130 hestekrefter, med unntak av det mest krevende amerikanske markedet, der motoren var innsprøytning og tilbød 10 hestekrefter mer kraft (140 hk).
I tillegg til denne kraftigere motoren introduserte Porsche også en ny girkasse. Overføringen slik vi kjenner den i dag, i H-diagram, erstattet "hundebeinet", som da mye appellerer til amatørene om konkurranse. I 1972 oppnådde merket bokstavelig talt en endring i vekt. Gitt massekonsentrasjonen på bakakselen, bestemte teknikerne seg for å plassere oljetanken foran bakhjulet og flytte en del av vekten til midten av kjøretøyet.
For å lette oljeforsyningen hadde kjøretøyet en ren åpning som ifølge noen kilder ofte ble tatt feil av tilgang til drivstofftanken. Som et resultat har flere Porsches fått bensin i oljetanken på grunn av manglende oppmerksomhet fra noen ansatte på bensinstasjonene. Et år senere kom Porsche tilbake til den opprinnelige løsningen.
Carrera RS
Navnet carrera er uatskillelig fra merket Porsche. Porsche Carrera kommer fra epoken for pre-911-modellen, 356, som vant retten til Carrera-versjoner for å markere Porsches suksess i de meksikanske Carrera Panamericana-løpene.
I 1972 vises Porsche Carrera RS, navnet brukt på de sportsligere versjonene. Forkortelsen RS kommer fra tysk rennsport, racing sport på engelsk. Motoren var på 2, 7 hestekrefter 210 og 255 Nm dreiemoment. RS hadde en sportsligere fjæring, større bremser, større bakhjul enn forhjulene, mekanisk innsprøytning og en veldig iøynefallende bakvinge.
Carrera RS ble produsert i 1580 eksemplarer, og den er i dag en klassiker veldig populær blant samlere. Denne modellen fungerte som grunnlag for RSR, med en 2, 8-motor og nesten 300 hestekrefter, brukt i flere konkurranser. Chassiset til denne bilen fungerte som et eksempel for RSR 3.0 som kom ut i 1974, en veldig eksklusiv og inspirert versjon av racerbiler.
911 Turbo
Fra 1974 introduserte Porsche den første 911 turboen, en referanse til i dag blant idretter. Det var den første superladede Porsche, med 260 hestekrefter i en 3.0, økt til 3, 3 og 300 hestekrefter i 1978.
Det var varianter av Porsche 911 Turbo på 80-tallet, men de klarte ikke å påvirke salget betydelig, nede på den tiden. Et år før introduksjonen av den nye generasjonen (964) ga Porsche 911 en femtrinns girkasse.
I 1990 dukket den nye generasjonen 964 opp, den første tilgjengelig med AWD og Tiptronic automatgir . Porsche 911 cabrio ble introdusert i 1982, den første i sitt slag siden 356-tallet på 60-tallet. Den høye prisen på denne versjonen vil ikke hindre suksessen med denne eksepsjonelle bilen, og disse cabrioene fortsetter å bli produsert i dag. .
Akkurat som Cayenne var et "stikk i hjertet" av puristene Porsche, var det de samme vannkjølte motorene i 1998. Den sekssylindrede bokseren var luftkjølt i nesten 35 år og mistet denne funksjonen med 911 996. En av de andre kritikkene som ble fremsatt av denne bilen var det faktum at fronten omfattet alle de optiske elementene i et enkelt sett.
Samtidig dukket den første veien GT3 opp, tydelig inspirert av konkurransen. Lettere og raffinert fjæring for å forbedre dynamikken, 911 GT3 hadde en 3, 6 hestekrefter 365 hestekrefter. I 2001 produseres nå sekssylinderen til 911 Turbo basert på motoren til GT3. Han hadde en dobbel supercharging som tillot ham å nå 420 hester.
Et av de viktigste teknologiske elementene i Porsche ble introdusert i 2005, på 911 Carrera S, med det intelligente kontrollsystemet Porsche Advanced System Management ( PASM) .
Til tross for den nåværende suksessen til andre modeller (Cayenne og Macan støtter salgstallene for merkevaren), er Porsche 911 fortsatt for mange "The Porsche". Denne ikoniske modellen fungerer som en flaggbærer for produsenten, kjent og respektert over hele verden. I følge katalogen over merkevaren har Porsche 911 23 forskjellige versjoner. Carrera cabrio er inngangen til serien, fra 135 000 euro.
For å lese også:
- De 10 dyreste bilene i bilhistorien
- Guide: Kjøpe en veteranbil
- Topp av de vakreste merkevarer av luksusbiler
- Hva er de mest solgte bilene i verden?