I november 2020, sa Emmanuel Macron, ønsker han at prisen på førerkort skal falle for å lette mobiliteten til mennesker, som ofte er en bremse for sysselsettingen. Det var 2. februar at en rapport ble sendt til den franske statsministeren med en rekke tiltak som kan føre til en reform av førerkortet de kommende månedene. Dette er hva denne reformen består av.
Hvorfor reformere førerkortet?
Dette er det enkle spørsmålet som kan stilles i denne historien: men hvorfor reformere førerkortet? For regjeringen er målet klart og presist: det er nødvendig at bestått av undersøkelsen som utsteder lisensen er raskere, og at den samlede kostnaden blir rimeligere.
For et stort antall mennesker i Frankrike er det faktisk ikke lett å vurdere passering av førerkortet fordi kostnadene er fortsatt høye, i gjennomsnitt 1 800 euro. Gjennomsnittsprisen på 1200 euro som er lagt ut av et stort antall kjøreskoler inkluderer faktisk en pakke som kjører 20 timer, bortsett fra at vi vet at det tar flere timer for kandidater å være klare til å passere undersøkelse. For ikke å nevne at kandidater kan mislykkes (noen ganger flere ganger) på eksamensdagen, noe som innebærer å ta timesvis med kjøring til en ny eksamen og dermed øke regningen.
Senking av kostnadene for førerkortet ville være en mulighet til å gjøre det lille rosa papiret tilgjengelig for et større antall mennesker og dermed tillate dem å være mer mobile. Dette er veldig viktig, spesielt på landsbygda, der folk ofte trenger en bil for å komme seg til arbeidsstedet. Det er derfor veldig tydelig at det ikke er lisenser i disse områdene som er en viktig brems på sysselsettingen.
Hva vurderes førerkortreformen?
Vi vil se hva som er de viktigste tiltakene som angår førerkortreform.
1. Passering av lisensen fra 17 år?
Dette er det viktigste målet for denne mulige reformen. Noen kandidater kan ta eksamen allerede 17 år gammel. Dette vil imidlertid bare gjelde for de som følger medfølgende kjøring, og de kan bli tvunget til å kjøre bare dag, kveld og helger vil derfor bli ekskludert.
2. Dedikere tid til veiopplæring på skolen
Noen sertifiserte instruktører for kjøreskoler kan gripe inn i skolene for å lære elever om kjøring og hovedreglene. Mange punkter er vage med dette tiltaket? Spesielt spørsmålet som irriterer: hvem finansierer?
3. Overgangen fra koden til den nasjonale universelle tjenesten
Hvis den nasjonale universelle tjenesten fødes, kunne 16-åringer i utgangspunktet passere koden, og på et andre trinn kunne de frivillige dra nytte av økonomisk hjelp til kjøreskoleopplæring. Den overordnede ideen er at noen kandidater kan passere hele førerkortet ved UNS og at det er billigere for unge mennesker.
4. En standardkontrakt for kjøreskoler
Dette består av utarbeidelse av en standard opplæringskontrakt, gyldig for både kjøreskoler og online plattformer. Det vil omfatte opplæring som anses nødvendig, som nettkurs, kodekurs og simulatorer. Denne kontrakten ble opprettet med Direktoratet for konkurranse, forbrukere og svindelkontroll.
5. Oppfordre kjøreskoler til å bruke kjøresimulatorer
Bruken av disse simulatorene vil gjøre det mulig for kandidater å forstå bedre risikofylte situasjoner som å kjøre i regn eller i snøen. Kostnadene vil være to ganger mindre enn for en times tradisjonell kjøring. Regjeringen planlegger å oppfordre kjøreskolene til å finansiere disse simulatorene. Her igjen er målet å redusere de endelige kostnadene for tillatelsen.
6. Implementering av et e-læringshefte
For å styrke kontrollene på online plattformer som noen ganger blir beskyldt for å bruke ikke-rapporterte trenere, gir rapporten bestemmelser om opprettelse av et e-læringshefte for studentoppfølging. Etter hver times kjøring ville treneren fullføre dette heftet med navnet sitt.
7. Nasjonal akkreditering for kjøreskoler
Hvis kjøreskoler i dag trenger en prefekturell autorisasjon til å øve på å angi adresse til en lokal, ville den nasjonale godkjenningen eliminert behovet for å ha en adresse og la online plattformer utvikle seg.
Hvorfor kjøreskoler er misfornøyde?
For øyeblikket er ikke kjøreskoler for denne førerkortreformen og har dessuten nylig vist misnøye på gaten. Årsaken? De anser at alle disse tiltakene er en trussel for kvaliteten på arbeidet deres, mens de tvert imot vil være gunstige for utviklingen av online plattformer. De frykter derfor en "uberisering" av kjøreopplæring på bekostning av betong- og betongarbeidet de foreslår. Saken gjenstår å følge.
For å lese også:
- Hvordan dra fordel av lisensen til 1 euro per dag?
- Billig tillatelse: tips og fallgruver å unngå
- Akselerert førerkort: en attraktiv bis-rute
- Våre tips for å gjøre din første streik vellykket
- Fokus på de forskjellige førerkorthjelpemidlene